Digitale Automatische Kupplung (DAK)

Die Digitale Automatische Kupplung (DAK) ist eine Schlüsseltechnologie für die Automatisierung und Digitalisierung im Schienengüterverkehr.

Nahansicht einer verbundenen Kupplung zwischen zwei Güterwaggons
Die Digitale Automatische Kupplung (DAK) beschleunigt das Zusammenstellen von Güterzügen.
© Deutsche Bahn AG/Oliver Lang

Trotz der technologischen Vorteile einer Automatischen Kupplung (AK) sind Versuche einer Einführung in Europa in der Vergangenheit bereits zweimal gescheitert. Die wesentlichen Gründe waren der fehlende europäische Konsens für eine Umrüstung und der hohe Investitionsbedarf. Damit ist Europa der einzige Kontinent, auf dem eine Automatische Kupplung nicht in nennenswertem Maße zum Einsatz kommt.

Nach den gescheiterten Versuchen, die Automatische Kupplung (AK) in den 1970er- und die Z-AK in den 1990er-Jahren einzuführen, werden aktuell intensive Bemühungen zum Austausch des Schraubenkupplungssystems durch eine Digitale Automatische Kupplung (DAK) durchgeführt. Durch diese Systemverbesserung wird ein Modal Shift von der Straße zur Schiene mit günstigen Klimaeffekten beabsichtigt. Die Bezeichnung „digital“ soll auf die Übertragung der Daten und Energie durch die Kupplung sowie auf die zu spielende Enabler-Funktion der AK zur Digitalisierung und Automatisierung der Eisenbahnprozesse am Zug entlang hindeuten.

Die Kupplung für Güterwagen wird nicht allein angedacht, sondern mit anderen Funktionen kombiniert. Der Begriff DAK Typ 4 wird für ein Kupplungssystem verwendet, das folgende Funktionalitäten erfüllt:

  • automatisches, mechanisches Kuppeln
  • automatisches Kuppeln der Luftleitung
  • automatisches Kuppeln der Stromleitung
  • automatisches Kuppeln der Datenbusleitung

Kann darüber hinaus auch der Entkupplungsvorgang automatisch (und ferngesteuert) ermöglicht werden, spricht man von DAK Typ 5.

Bei DB Cargo werden große Hoffnungen in die Umrüstung der Einzelwagen auf die Digitale Automatische Kupplung gesetzt. Mit dieser Mittelpufferkupplung sollen gleichzeitig eine elektrische und eine Datenleitung gekuppelt werden. Die elektrische Kupplung versorgt den Wagen mit Strom für die elektropneumatische Bremse (ep-Bremse) und für den Vorgang des Entkuppelns und Kuppelns. Die Datenleitung übermittelt die Wagendaten an den Lokführer. Das händische Entkuppeln und Kuppeln entfällt damit, die Wagenbehandlung in den Rangierbahnhöfen und Ladestellen wird vereinfacht und beschleunigt. Bei der automatischen Bremsprobe vor Abfahrt eines Zugs wird dem Lokführer das ordnungsgemäße Funktionieren jeder einzelnen Bremse auf seinem Führerpult angezeigt.

Die Gesamtkosten einer EU-weiten Migration einer DAK werden auf 4,7 bis 6,2 Mrd. Euro geschätzt. Unter Berücksichtigung der Kosten für den Einbau von Automatisierungskomponenten in die Güterwagen ergeben sich Gesamtkosten in Höhe von ca. 6,4 bis 8,6 Mrd. Euro.

 

Empfohlene Fachliteratur:

Jänsch, Eberhard; Lang, Hans Peter; Nießen, Nils (Hrsg.), Handbuch Das System Bahn
https://www.pmcmedia.com/neuerscheinungen/427/handbuch-das-system-bahn?c=10