Hupac sieht den Ausbau des linksrheinischen Korridors Belgien – Metz – Basel auf eine Eckhöhe von 4 m als wichtigen Faktor zur Verlagerung von Gütern auf die Schiene. Die erforderliche Profilerweiterung der Tunnel durch die Vogesen soll nach den Vorstellungen des Betreibers von Kombiniertem Verkehr (KV) vollständig von der Schweiz finanziert werden, da sie für Frankreich selbst kaum Mehrwert bietet. Die Praxis entspricht laut Hupac auch bisherigen Tunnelprofilerweiterungen für den 4-m-Korridor in Norditalien. Die Maßnahme könnte die Kapazität der gesamten Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) erheblich erweitern. Bereits heute entfallen rund 50 % des alpenquerenden Verkehrs durch die Schweiz auf Benelux-Verkehre. Für die Entlastungsstrecke Straßburg – Wörth favorisiert Hupac den Einsatz von Dual-Mode-Lokomotiven. Den Abschluss des Ausbaus der Oberrheintalbahn in Deutschland erwartet Hupac erst für 2045.
