Der brasilianische Eisenbahnsektor erhält im Rahmen des Nationalen Eisenbahnplans rund 15 Mrd. Euro (100 Mrd. BRL) für den Ausbau der Schieneninfrastruktur. Der Plan zielt darauf ab, den Anteil des Schienengüterverkehrs (SGV) am Güterverkehr bis 2035 von 24 % auf 40 % zu erhöhen und umfasst die Konzessionierung von fast 5.000 km Strecke sowie Investitionen in fünf Großprojekte. Trotz der positiven Aussichten gibt es Bedenken hinsichtlich der Durchführbarkeit und der logistischen Anbindung der Projekte sowie der Fähigkeit des Staates, diese fortzuführen. Kritisiert werden unklare Zuständigkeiten, insbesondere beim Hafenprojekt Porto Sul, das für die Konzession der West-Ost-Integrationsbahn FIOL entscheidend ist. Zudem gibt es Forderungen, den nationalen Klimafonds so anzupassen, dass auch Projekte mit Hybrid- und Biokraftstoff-Lokomotiven gefördert werden können. Die brasilianische Landverkehrsbehörde ANTT plant die Reaktivierung stillgelegter Strecken durch neue Betreiber und sieht auch die Förderung von Projekten durch Genehmigungen vor, die es privaten Unternehmen ermöglichen, Strecken ohne Ausschreibung zu bauen und zu betreiben.
